《一品贵州》系列讲述具有代表性的“贵州造”产品故事，品发展、品创新、品开放、品钻研。滴水映沧海，折射贵州十年奋进发展，展现新时代贵州精神。

掌握国内领先的轮胎研发、设计和生产关键技术，主持和参与制定了20多项国家或行业标准，主导产品的关键技术掌握率达到100%……如今，贵州轮胎是国内工程机械轮胎配套、出口基地之一，公司规格品种多达3000多个，是全球商用轮胎规格品种较为齐全的轮胎制造企业之一。

自成立以来，贵州轮胎就在产能和技术上不断突破，从“前进”牌轮胎开始，不断创新，快速出新，“跑”出高质量发展加速度。

1958年5月，刚成立一个月的贵州轮胎就试制出第一条汽车轮胎，结束了贵州不能生产轮胎的历史；7年后，贵州轮胎生产规模迅速扩大到30万条，其产量占当时全国轮胎生产总量的10%以上；到1983年，贵州轮胎大力开发市场急需的多款工程轮胎，填补了国内空白；1989年，贵州轮胎厂工程胎产量列全国第二位……

进入21世纪，中国高速公路快速发展，贵州轮胎敏锐地察觉到，中国市场上的传统斜交轮胎已经无法满足国内车辆使用的需要，于是决定从国外引进新型轮胎技术。

在研发团队的努力下，很快，贵州轮胎生产的新型轮胎投入市场。然而，问题也在这时凸显。“国外的使用环境和国内还是有区别的，我们引进国外技术生产出来的轮胎，在国内缺少本土化实践，爆胎率较高。”曾参与该项目的贵州轮胎股份有限公司技术中心副主任向宗义回忆到，那段时间，项目团队的技术骨干们废寝忘食，一面改进技术，一面进行本土化试验。一年后，经过改进的新轮胎研发成功，一投放市场，深受用户欢迎。该产品也成为了贵州轮胎的重点产品。

2005年，贵州轮胎第一条拥有自主知识产权的全钢丝工程机械子午线轮胎18.00R25GL904试验成功，使贵州轮胎成为中国第二家拥有生产全钢丝工程机械子午线轮胎先进技术的生产厂家。

这些项目的成功，不仅提升了贵州轮胎的技术，也提升了贵州轮胎在发展上的自信。

2006年，正赶上我国城市轨道交通快速发展，城市轻轨对于轮胎的各项性能要求极高，这项技术当时被法国米其林公司长期垄断，因此轮胎价格昂贵，我国城市轻轨建设和运营成本居高不下。

“当时米其林轮胎专家曾断言，至少20年内，中国不可能研发出这项技术。”向宗义说：“对此，我们很不服气。”

国内没有轻轨轮胎的技术可借鉴，向宗义带领团队查阅了大量的相关外文资料，并根据我国城市的特点，进行设计和研发。6年后，我国第一条拥有自主知识产权的城市轻轨轮胎在贵州轮胎下线。该产品被国家科技部评选为国家重点新产品，比外国专家的断言整整提前了14年。

在多年的研发过程中，贵州轮胎技术团队意识到，要想保持竞争力，就要不断创新、不断改进技术，以适应不同国家的使用场景和环境，才能更大限度拓展国际市场，提升国际竞争力。

向宗义介绍，2008年美国对于低滚阻轮胎产品设置了技术壁垒，必须达到相应技术标准，轮胎产品才被允许进入美国市场。向宗义和同事采用新材料，不断试验，终于成功研发出符合美国市场的产品——贵州轮胎一举打开了美国市场。

为了研发出适合其他国家标准和市场的产品，贵州轮胎不断探索创新。2009年，他们甚至创下了一个月研发19个规格品种的记录。

2017年11月，习近平总书记在访问越南期间，出席并见证了贵州轮胎与越南前江省龙江工业园区签订投资协议仪式。在习近平总书记和党中央的关怀下，贵州轮胎开启了坚决响应总书记号召，积极融入“一带一路”、主动走向国际市场。

2021年4月，贵州轮胎越南项目年产120万条全钢子午线轮胎首胎下线，标志着贵州轮胎实现“双基地、国际化”发展战略，在“国际化、智能化、绿色化”发展道路上更进一步。

如今，贵州轮胎已建立了完善的国内市场网络体系，并拥有自营进出口权。产品除畅销国内市场外，还出口到美国、英国、意大利、南非等100多个国家和地区。

点评：

从生产第一条汽车轮胎，到产量位居全国前列；从技术“跟跑”到自主研发轻轨轮胎，打破国外技术垄断；从国内市场到全球市场，从贵阳到越南前江省龙江工业园区的生产基地，贵州轮胎从“前进”开始，从未停歇，不断实现突破，在高质量发展的道路上跑出了“加速度”。

　　多彩贵州网 记者：杨勇 任端毅           编辑：武 淑